logo

Скандалът за безопасността срамува Mitsubishi

Шихо Окамото беше убита, докато се прибираше от квартален видеомагазин с двамата си малки сина, когато 220-килограмово колело падна от предната ос на камион Mitsubishi, движещ се зад нея. Колелото смачка черепа и гръбначния стълб на Окамото.

За полицейското управление на префектура Канагава в Йокохама, пристанищен град на 19 мили южно от Токио, отделеното колело изглеждаше твърде странно, за да бъде отписано като инцидент. Mitsubishi Motors Corp. – четвъртият по големина автомобилен производител в Япония – беше замесен през 2000 г. в скандал за прикриване, който доведе до закъснялото изтегляне на около 600 000 коли и камиони, но служители на компанията казаха, че са разрешили проблемите и многократно обвиняват лошата поддръжка от собствениците на камионите.

Полицията, разследваща смъртта на 29-годишния Окамото през януари 2002 г., обаче заяви, че е научила за подобен инцидент с автобус на Mitsubishi в южния град Хирошима и има доказателства, които предполагат, че представители на компанията се разхождат из цяла Япония, подменят части и просят собствениците на превозни средства да не излизат публично със своя опит.

Нападение в офисите на Mitsubishi преди пет месеца даде доказателства, които избухнаха в един от най-големите корпоративни скандали в Япония. Властите казват, че иззетите документи и последващото признаване на вина от Mitsubishi Motors Corp. (MMC) и отделния продукт, Mitsubishi Fuso Truck & Bus Co., показват, че от 80-те години на миналия век автомобилните производители систематично крият дефекти, включващи 800 000 превозни средства. Сред скритите недостатъци бяха дефектни предни оси на същия тип камион като този, свързан със смъртта на Окамото.

„Никога няма да простя на Мицубиши“, каза майката на Окамото, Йоко Масудо, на 54 години, в офиса на адвоката си в центъра на Йокохама. Mitsubishi Fuso най-накрая призна отговорността по случая с Окамото в края на март. Оттогава MMC и Mitsubishi Fuso също признаха дълго скрити дефекти в съединители, спирачки и други автомобилни части, участващи заедно в десетки инциденти, които доведоха до няколко наранявания и поне още един смъртен случай.

„Те излъгаха обществото“, каза Масудо. „Те криеха дефекти, за които знаеха от години. Моята невинна дъщеря плати с живота си. Все още не знаем колко още хора са пострадали от тази компания.

как да почистите дървени столове

Повечето от дефектните автомобили бяха продадени в Япония, но някои бяха изпратени до Европа и други части на Азия. Компаниите твърдят, че нито един от дефектните автомобили или камиони не е изпратен в Съединените щати.

Корпоративната гордост е стълб на националната идентичност и скандалът шокира Япония. Най-малко 40 префектури и местни власти забраниха закупуването на превозни средства Mitsubishi, а японската преса издава почти ежедневни доклади за пожари и аварии с автомобили и камиони Mitsubishi. Продажбите на Mitsubishi рязко падат и анализаторите казват, че компанията може да не оцелее.

Националните регулатори, ужилени от критики, че откриването на второто прикриване на компанията за четири години е дошло само след разследване от местна полиция, сега спират произволно камиони и автобуси на Mitsubishi за проверки и изискват ежеседмични актуализации от автомобилните производители за вътрешни проверки .

мухъл или плесен под душа

Разследващите преглеждат данни относно пътнотранспортни произшествия на Mitsubishi - включително някои твърдения, че автомобили, камиони и SUV Mitsubishi спонтанно са се запалили по японски пътища и магистрали. Дванадесет бивши висши директори на автомобилите на Mitsubishi - включително бившият главен изпълнителен директор Кацухико Кавасо - бяха арестувани по обвинения в небрежност или фалшифициране на документи. Пет от арестите са свързани директно с прикриването на случая Окамото.

Служители на Mitsubishi признават, че в компанията е съществувала култура на прикриване. Неговото разкритие прави повече от заплаха за оцеляването на някога известна автомобилна марка, основана в разгара на великия период на индустриализация на Япония в края на 19 век. Случаят хвърли светлина и върху вкоренената традиция на корпоративно съответствие и стриктно подчинение на шефовете, независимо от тяхната етика. Традицията остава, въпреки че някои компании се придвижиха към повече свобода и иновации, докато нацията излиза от 13-годишен икономически спад.

По-важното е, че случаят повдига въпроси за един от основните наематели на капитализма в японски стил - културния акцент върху просперитета на големите корпорации за сметка на правата на потребителите, казват критиците.

Компаниите в Япония са изправени пред сравнително ниски регулаторни глоби за продуктови дефекти или прикриване, а законът до голяма степен ги предпазва от големи наказателни щети при потребителски дела. Очаква се общественият срам от името на марката на компанията върху дефектен продукт да бъде най-мощният корпоративен регулатор в Япония.

Тази философия помогна за създаването на мега-конгломерати и индустриални групи, които подхранваха трансформацията на Япония във втората по големина икономика в света през последния век. Но потребителските активисти твърдят, че същата философия – макар да оказва влияние върху автомобилната марка Mitsubishi, докато клиентите бягат от дилърите й – също е позволила фаталните недостатъци на марката да останат непроверени.

„Факт е, че не е имало сериозни регулаторни или правни санкции, пред които е изправена компанията, дори ако бъдат разкрити отново“, каза Масато Накамура, правен експерт и съветник на най-големите потребителски активистки групи в Япония. — Имаше по-малък риск от лъжите им.

„Това ни показва как интересите на потребителите се считат за второ място след интереса на компанията в Япония“, каза Накамура. Ако Окамото не беше умрял, „може би никога нямаше да разберем за това огромно прикритие“.

На японските потребители липсват много от защитите, предоставени в Съединените щати и другаде. Законът за отговорността на продуктите, приет през 1995 г., намали донякъде тежестта на доказване в случаите на защита на потребителите, но например компаниите, обвинени в производството на дефектни продукти в Япония, не трябва да разкриват дизайна на продуктите или записи за безопасност. Финансовите санкции за прикрития остават леки.

сапун за ръце за чувствителна кожа

През юли 2000 г., когато 14 000 души в Япония се разболяват, след като са пили мляко от мандрата Snow Brand, което е заразено с бактерии, ръководителят на фабриката, която преработва лошото мляко, е глобен с 1000 долара и получава две години условна присъда.

Компанията беше глобена от 4500 долара от окръжния съд в Осака - сума, която групите за защита на правата на потребителите смятат за шамар по китката.

Също през 2000 г. министерството на транспорта на Япония разкри прикриването на Mitsubishi, след като беше наведено от съветник до мястото, където бяха скрити документи, обозначени като секретни. Три години по-късно максималните глоби за фалшифицирани доклади от автомобилни компании бяха увеличени до около 1,8 милиона долара. Служители на министерството обаче казват, че Mitsubishi може да бъде освободен от плащането на тези по-високи глоби, тъй като „първоначалното решение за прикриване на дефектите“ изглежда е взето преди влизането в сила на новия закон.

не изпращайте списъка с имейли на usps

Въпреки че DaimlerChrysler AG купи Mitsubishi Motors през 2000 г. с надеждата да преобърне компанията, групите на акционерите казват, че нейната корпоративна култура продължава. В страна, която все още се бори с традициите, които не възнаграждават онези, които разклащат лодката, висшите ръководители бяха разглеждани като безупречни фигури, които лесно успяваха да потиснат вътрешната критика или дебат, които биха могли да предотвратят прикриването или да разкрият пълния им обхват по-рано.

Йоичиро Оказаки, новоназначеният главен изпълнителен директор на MMC, се извини за „големите проблеми и тревоги“, които компанията е причинила. „Предизвикателството сега е дали можем да продължим да съществуваме като автомобилен производител“, каза той на събранието на акционерите миналата седмица.

Миналия месец MMC отчете спад от над 64 процента на вътрешните продажби, след спад от 56 процента през май. Компанията съкращава заплатите на изпълнителните директори до половината и намалява заплатите на редовните служители с поне 5 процента. Mitsubishi планира да съкрати 11 000 работни места по целия свят - една четвърт от работната си сила - през следващите три години. Компанията затваря две фабрики в Япония и премества централата си от Токио в Киото.

DaimlerChrysler се отказа от сделката, която според анализаторите щеше да предложи спасителна линия на MMC на стойност 1,8 милиарда долара през април. Това остави Mitsubishi Group - корпоративният алианс, който беше един от най-големите семейни конгломерати в Япония, демонтиран по време на американската окупация след Втората световна война - да се притече на помощ на автомобилния производител с пакет от помощ от 2,6 милиарда долара.

Bloomberg News съобщи късно в понеделник, че японското правителство проучва начини да помогне да спаси автомобилния производител от фалит.

Наоко Немото, банков анализатор и директор в Standard & Poor's в Япония, нарече сделката „призрак от миналото на Япония“, когато мощни групи от съюзни компании защитиха по-слабите членове, чиято съдба, според икономистите, е по-добре да бъде оставена на пазара.

бели червеи в рибеното месо

Mitsubishi Group – съвкупност от повече от две дузини компании, участващи в голямо разнообразие от бизнеси като банкиране, недвижими имоти и корабостроене, която все още насърчава служителите си да купуват автомобили на Mitsubishi, за да докажат своята безопасност пред приятели и съседи – защити своята решение, като се казва, че спасителната програма е насочена към „прилагане на широки реформи в корпоративната култура и установяване на корпоративна етика, която може да възвърне доверието на клиентите и обществото“.

След начина, по който автомобилните ръководители на Mitsubishi се отнасяха към клиентите в Япония, обаче, някои акционери се съмняват дали марката си струва да бъде спасена. Един неидентифициран акционер, който говори на годишното събрание на компанията в Токио миналата седмица, се изправи и каза: „Понякога се чудя дали компанията трябва просто смирено да наведе глава и да се оттегли от автомобилния бизнес.“

Специалните кореспонденти Сачико Сакамаки и Акико Касаваги допринесоха за този доклад.

Шофьор каза, че камион Mitsubishi се е запалил в Мацуяма, Япония, на 18 юни, след като е усетил миризмата на горящ съединител. Джип Mitsubishi Pajero изгоря близо до Асо, Япония, миналата седмица. На собствениците на всички камиони и автобуси Mitsubishi бяха предложени безплатни прегледи.