logo

Експертите по безопасност се съмняват в ползите от Driver's Ed

Пътно-транспортните произшествия с участието на тийнейджъри шофьори, които убиха 17 души в района на Вашингтон от септември насам, предизвикаха опасения относно ефективността на обучението на шофьорите, като защитниците на безопасността цитират доказателства, че програмите не успяват да намалят смъртните случаи.

„Програмите за обучение на шофьорите не водят до намаляване на катастрофите“, казва Алън Уилямс, главен учен в Застрахователния институт за пътна безопасност, изследователска група с нестопанска цел, финансирана от застрахователната индустрия и базирана в окръг Арлингтън. „Курсовете тук не ви учат да шофирате толкова, колкото как да издържите шофьорския изпит.“

Операторите на програми за шофиране в района казват, че обучението, което се изисква в Мериленд и Вирджиния, дава на тийнейджърите ценен шанс да научат правилата за движение и да получат необходимата практика чрез лекции в класната стая и няколко часа на пътя. Наскоро някои търговски училища въведоха класове с „висока производителност“, които преподават умения за спешно шофиране.

И все пак националните проучвания за безопасност показват, че тези подходи не са доказано, че намаляват процента на произшествия при младите шофьори в дългосрочен план. Това, което подобрява безопасността, казват експертите, е опитът – много часове практикуване зад волана с родител на пътническата седалка, например – и повишаване на минималната възраст за получаване на шофьорска книжка или книжка.

„Както е конфигурирано в момента, обучението на шофьорите може да има значение през първите шест месеца от шофирането“, каза Джефри У. Рунге, администратор на Националната администрация за безопасност на пътното движение. — Но след това няма голямо значение.

Някои експерти казват, че тъй като шофьорските училища са склонни да предлагат твърде малко часове зад волана – а в щати като Оклахома и Южна Дакота завършването им намалява възрастта, на която тийнейджърът може да започне да шофира сам – те дори могат да допринесат за нарастване на произшествията.

Броят на шофьорите в САЩ на възраст от 15 до 20 години, участвали в катастрофи с фатален изход, се е увеличил с 5 процента - до 7 884 - от 1993 до 2003 г., с лек спад миналата година, според Националната администрация за безопасност на движението по пътищата. За всички останали общият процент на смъртност е намалял.

Федералната агенция планира да оцени програмите за обучение на шофьори през следващата година, казаха служители.

Независимо дали се предлагат чрез държавни училища или частни компании, програмите за обучение на шофьори все още се възприемат като златен стандарт за подготовка на тийнейджърите за шофиране, каза Уилямс, който цитира едно проучване, в което около 86% от анкетираните американци са съгласни, че такова обучение е „много важно“. '

Но други проучвания в Съединените щати и в чужбина стигнаха до категорично заключение, пише Уилямс в статия, публикувана тази година: „Няма разлика в записите за катастрофи на завършилите обучение на шофьори в сравнение с еквивалентни групи начинаещи, които се научиха да шофират без официално образование.

Тревожната поредица от катастрофи в района на Вашингтон с участието на тийнейджъри шофьори – 3-годишно момиченце загина при една от катастрофите – привлече вниманието към факта, че в този регион, където живеете, се определя как да се научите да карам.

Мериленд, Вирджиния и окръг са приели това, което е известно като дипломирани шофьорски книжки, които фаза в привилегиите за шофиране, за младите хора. Юрисдикциите обаче се различават в подходите си към обучението на шофьори.

В Мериленд се изисква шофьорско образование. От 1995 г., когато държавата спря да плаща за обучението в държавните училища, родителите трябваше да изпращат децата си в търговски автошколи.

Вирджиния продължава да предлага обучение за шофьори в държавни училища и изисква начинаещите шофьори под 19 години да завършат шофьорско образование. Държавата също така изисква частните шофьорски училища да дават на учениците почти два пъти повече време за шофиране - около 12 часа на пътя - в сравнение с Мериленд.

Областта не изисква от начинаещите да завършат шофьорско образование, за да получи дипломирано лицензиране.

Уилямс и други казват, че най-важното в ученето на шофиране е тийнейджърите да прекарват повече време в тренировки с възрастен в колата - и това често сочи необходимостта от по-голямо участие на родителите.

„Кой има по-голям интерес да види 16-годишен шофьор да навърши 18, 21, 25 или 30 години?“ попита Джули Рочман, говорител на базираната във Вашингтон Американска застрахователна асоциация. — Някой, когото сте наели да научи детето ви да шофира, или вие?

„Устойчиви на сблъсък“ драйвери

Неотдавна следобед 16-годишната Сара Олуич премина проверка точка по точка на паркинга на автошкола Allegany във Фредерик. Поклащайки конска опашка, тя обви тънките си пръсти около волана в хватка с бял кокалче и се обърна към своя инструктор Джим Фрейзър.

— Колко бензин имаш? — попита Фрейзър.

— Наполовина пълен.

— Колата загрята ли е?

'Не знам.'

— Какъв инструмент гледаш?

— Не си спомням.

онлайн запознанства с момчета, които да избягвате

Олуич се хвърли по улиците на Фредерик с само около два часа обучение, преди да завърши курса си. Всеки път, когато тя прекаляваше на завои – почти се удряше в стълб и храсти в един момент – Фрейзър се пресегна, хвана волана и внимателно я насочи назад.

Дали е тренирала с майка си, попита Фрейзър. — Досега ме е водила само веднъж — отвърна Олуич. — Тя е твърде уплашена.

Фрейзър каза, че всяка грешка не е в програмите за обучение на шофьори, независимо дали са частни или чрез държавни училища. Добър начин за подобряване на лицензионната програма на Мериленд, каза той, би било да се повиши минималната възраст за разрешение за учащи от 15 години 9 месеца на 16 години и да се изисква от тийнейджърите да притежават разрешение за учащи се за цяла година. „Мисля, че ще видите резултати“, каза той. „Ще подобрите процеса на обучение.“

Във Вирджиния резидентът трябва да е най-малко 151/2, за да получи разрешение за учащ. Минималната възраст за временна лицензия в областта е 161/2 години.

Тийнейджърите често разглеждат обучението на шофьори като просто пречка за получаване на временни книжки, а някои, които са взели курсовете, казват, че едва ли си струват усилията. „Изобщо не беше сериозно“, каза Джесика О'Дел, 16, позовавайки се на опита си в частна шофьорска школа.

О'Дел, чието семейство плати около 200 долара за нея, за да посети двуседмичен курс във Уолдорф, каза, че нейният инструктор говореше ограничен английски и имал трудности да контролира учениците в клас. Някои връстници слушаха музика, а други се фокусираха върху поръчването на храна за вкъщи, каза тя.

Въпреки че е прекарала необходимото време зад волана, каза О'Дел, тя прекарва по-голямата част от времето си в задните пътища, а не в районите, които най-вероятно ще срещне в предградията Чарлз Каунти.

Във Вирджиния, където обучението за шофьори се преподава в гимназиите, щатското министерство на образованието проследява броя на катастрофите през първата година сред учениците, които завършват търговски и гимназиални програми за обучение на шофьори. През последните три години се наблюдава лек спад в катастрофите сред завършилите курсове, преподавани в гимназиите във Вирджиния.

„Няма да защитаваме тези деца при катастрофи, но те ще имат необходимите знания, за да вземат добри решения“, каза Ванеса С. Уиганд, главен специалист по здравеопазване, физическо обучение и обучение на шофьори за държавното министерство на образованието. Студентите трябва да регистрират 40 часа време за шофиране с възрастен във Вирджиния, 10 от тях през нощта.

В Мериленд членът на училищния съвет на окръг Монтгомъри Патриша О'Нийл (Bethesda-Chevy Chase) се присъедини към все по-голям брой родители, призовавайки училищната система да добави компонент за безопасно шофиране към учебната си програма за здравно образование.

Но Сю Аки, говорител на AAA Mid-Atlantic, каза, че родителите също трябва да гледат на себе си.

„Това е лесен начин да обвинявате някого, когато трябва да поеме отговорност за действията на децата си“, каза Аки. „Родителите трябва да се качат до чинията. Дори ако [тийнейджърите] са имали една година с учител по шофиране, това е нищо в сравнение с времето, което прекарват с родителите в превозното средство.

Привличане на родителите

16-годишната Меган Маккафърти от Клифтън се опита да вземе зад волана част от обучението си в гимназията в Сентървил миналата година, но „подкрепата беше около пет месеца и исках моя лиценз в деня, в който можете да го получите.“

Така Маккафърти се озовава в автошкола в Спрингфийлд.

„Това беше наистина лошо преживяване“, каза тя. „Трябваше да шофираме шест часа, но почти ти просто шофираш до заведения за бързо хранене и ядеш.“ Тъй като самата частна автошкола била изостанала, каза тя, нейният инструктор й казал, че е „наистина добър шофьор, така че нямах нужда да идвам на последния час“.

Когато ученикът бил особено неопитен, каза Маккафърти, инструкторът поискал да говори с родителите. В противен случай, каза тя, „родителите изобщо не са участвали в това“, освен в подписването на формуляри и заплащането на курса.

Това не беше така за семейство Ууд от окръг Чарлз. Когато синовете на Лори Ууд започнаха да шофират, тя и съпругът й Кенет поставиха ръководство за шофиране в ръцете на всяко момче и ги попитаха за правилата му.

Момчетата записаха повече от необходимото за Мериленд 40 часа контролирано време за шофиране и отидоха в автошкола, каза Ууд.

Тя си спомня по-големия си син, Дерек, на масата за вечеря, описвайки първия си урок зад волана - по крайбрежието на столицата.

През 1998 г. 18-годишният Дерек загива при автомобилна катастрофа; той е бил пътник на тийнейджър шофьор. Сега Ууд се обедини с друг скърбящ родител, за да сформира група, наречена Mom's on a Mission. Тя говори на тийнейджъри за това какво е да загубиш дете при катастрофа.

Ууд каза, че Мериленд трябва да върне образованието на шофьорите в държавните училища, но че няма заместител да има родител на пътническото място колкото е възможно по-дълго.

Когато по-малкият й син Джаред започна да шофира, Ууд и съпругът й пътуваха с него по всяко време, при всякакви условия и по всички видове пътища. Те също така създадоха лента с препятствия в близката зона за паркиране, за да практикуват маневри.

„Ние почти подлудихме Джаред“, каза тя. — Но ние се опитвахме да спасим живота му.

Щатният писател Ребека Дана и изследователят Боби Прат допринесоха за този доклад.

„Програми за обучение на шофьори. . . не ви учат как да шофирате, колкото как да издържите изпита за шофиране“, казва служител на групата за изследване на безопасността на магистралите. По време на последния си урок по шофиране Сара Олуич, 16, проверява огледалото си за обратно виждане, докато инструктор Джим Фрейзър наблюдава трафика по маршрута 40 във Фредерик. Тя казва, че е практикувала шофиране с майка си само веднъж. „Тя е твърде уплашена“, казва Олуич. Лори Ууд, вляво, и Пам Кофрен напускат мемориалните градини на Тринити във Уолдорф, където са погребани синът на Ууд Дерек и дъщерята на Кофрен, Джейми.