logo

PATHFINDER: ХУБАВ КАМИОН!

ТОВА Е ерата на чудесата и магията, но магията не работеше за Nissan Pathfinder SE V-6 от 1993 г. - така или иначе не в съзнанието на обществеността.

Nissan Motor Corp. ще ни накара да повярваме, че Pathfinder е автомобил, или, ако използваме корпоративно юридическо, „превозно средство, предназначено предимно за превоз на пътници“.

Това позволява на Nissan да доставя Pathfinder до Съединените щати с тарифа от 2,5 процента - много под цифрата от 25 процента за камиони. И Nissan наскоро спечели федерално дело, в което се казва, че някои от неговите спортни автомобили Pathfinder, някои модели с две врати, произведени в края на 80-те години, се квалифицират като автомобили.

Проблемът е, че голяма част от американската общественост не приема този аргумент, както беше посочено при неотдавнашен преход от Ню Йорк до Северна Вирджиния с автомобил Nissan Pathfinder SE V-6 от 1993 г. със задвижване на четирите колела.

Тестовият модел беше обвит с воал на лукс, включително такива като автомобилни характеристики като кожени седалки и плюшен килим. Но когато обикновените хора вдигнаха воала от изящество, това, което видяха, беше това, което почти всички наричаха „камион“.

Други дори не вдигнаха воала. Те го видяха.

— Хубав камион! — каза един служител в гаража в Ню Йорк, когато Pathfinder влезе.

Предистория: Nissan представи Pathfinder през 1987 г. като конкурент в категорията за спортни услуги - която включва превозни средства като Chevrolet Blazer и Suburban, Ford Explorer и Bronco, Jeep Cherokee и Grand Wagoneer и подобни превозни средства, които три американски агенции класифицират като „камиони“.

Митническата служба на САЩ, агенцията, която обработва тарифите, стои сама сред федералните регулатори, като нарича Pathfinder кола. Isuzu Trooper, Range Rover и Toyota 4Runner са сред другите вносни продукти, които също се възползват от тази семантична игра.

Митническата класификация е странна, като се има предвид конструкцията на Pathfinder. Pathfinder SE V-6 от 1993 г. например е базиран на същата платформа като компактния пикап Nissan Regular Cab от 1993 г. И двете превозни средства са построени върху цели, заварени стълби. И двете имат междуосие от 104,3 инча. И двата използват едни и същи двигатели и задвижвания, с едно интересно изключение:

„Пътническият“ Pathfinder използва стандартен 3-литров V-6 с мощност 153 конски сили при 4800 оборота в минута, с максимален въртящ момент от 180 фут-фунда при 4000 об/мин. „Товарните“ пикапи Nissan Regular Cab (задвижване на две колела и задвижване на четирите колела) използват стандартен 2,4-литров четирицилиндров двигател. По-мощният 3-литров V-6 е опция за 'товарните' пикапи.

изтъняване на върха на главата

Друго нещо: срещнах няколко собственици на пикапи Nissan на пътя. Те не превозваха нищо друго освен пътници и обикновен багаж.

Pathfinder се предлага в две нива на оборудване - по-луксозният SE V-6, продаван само със задвижване на четирите колела; и по-малко луксозният XE V-6, продаван с задвижване на две и четири колела.

Оплаквания: Рестайлингът на Nissan през 1993 г. на Pathfinder не стигна достатъчно далеч. Арматурното табло е ергономична зона за бедствие, особено с този наклонен пластмасов щит над уредите, който понякога отразява слънцето в лицето ви.

Похвала: Добре конструиран спортен автомобил - здрав, здрав, здрав, но сравнително удобен за четирима души.

Слава на Nissan за усъвършенстването на защитната преграда при страничен удар на Pathfinder със странични греди на вратите - същите греди, които компанията постави и в своите пикапи от 1993 г.

Товарното пространство на Pathfinder е щедро - 31,4 кубически фута с вдигнати задни седалки и 80,2 кубични фута със свалени задни седалки. Можете да изтеглите толкова много в Pathfinder, колкото можете в компактния пикап, с тази разлика: В Pathfinder вашите неща няма да се намокрят.

Коефициент за завъртане на главата: „Хубав камион!“

Каране, ускорение и управление: Всеки, който кара Pathfinder SE V-6 повече от 25 мили, ще знае извън основателно съмнение, че това е камион; и всеки, който се съмнява в това, трябва само да погледне предупредителния етикет на сенника на водача. Този етикет ви казва на ясен език да не се опитвате да карате Pathfinder по начина, по който бихте карали „обикновена лека кола“. Защо? Защото се държи като камион, а не като кола. Обикалянето на този в завои със скорост може да ви създаде проблеми.

Тестваният SE V-6 беше оборудван с опционални електрически дискови спирачки на четирите колела. Предните дискове/задните барабани са стандартни. Задните антиблокиращи спирачки са стандартни. Спирането беше отлично.

Пробег: Ха! Около 16 до галона (20,4-галон резервоар, изчислен обхват от 316 мили при използваем обем на обикновен безоловен), работещ предимно по магистрала, само за шофьор, с 425 фунта. на товари. Тестовият модел беше оборудван с допълнителна четиристепенна автоматична трансмисия.

Автомобилите с такъв пробег се забиват с федерално наказание за поглъщане на газ. Но по отношение на икономията на гориво Pathfinder е класифициран като „камион“, освобождавайки го от данъци за поглъщане на газ.

Цена: Базовата цена на тествания SE V-6 с четири врати е 24 540 долара. Фактурата на дилъра е ,526. Тестваната цена е ,090, включително ,200 в опции и 0 такса за дестинация.

Бележка за портмоне: Ако искате 'хубав камион' - напълно затворен, оборудван с удобства като автомобил - вземете Pathfinder или някой от неговите конкуренти. Ако искате изключително хубав и достъпен автомобил Nissan, купете Altima.

Уорън Браун покрива автомобилната индустрия за The DNS SO.