logo

С НАРАСТВАНЕТО НА СМЪРТИТЕ ПО АВТОПЪТИ, МОНТАНА РАЗМИШВА ЗА ОГРАНИЧЕНИЕ НА СКОРОСТТА

Конвоят от 15 коли, всички управлявани от тестови шофьори на Mercedes-Benz, се движеше с близо 100 мили в час миналия юли по междущатска магистрала 90, когато магистралният патрул на Монтана ги натовари като толкова много зачервени пъдпъдъци.

Добавете ги към дългия списък с оловени, дезинформирани шофьори, които са открили, че дори и без ограничение на скоростта през деня по междущатските магистрали на Монтана, все още е възможно да бъдете спрени за шофиране твърде бързо чрез нарушаване на „основното правило“, изискващо „разумно и разумно шофиране.

Година след като Монтана остави дори свободните си западни съседи в праха, като елиминира численото си ограничение на скоростта през дневните часове по селските междущатски магистрали, щатът започва да оценява част от въздействието. Шофьорите, особено тези от други държави, които не са запознати с „основното правило“, карат по-бързо. Инцидентите са се увеличили. А смъртните случаи са се удвоили на междущатските магистрали, въпреки че като цяло са намалели.

„Сигурно е да се каже, че това увеличение на смъртните случаи в нашите междущати е резултат от това, че не са установени числени граници“, каза полк. от магистралния патрул на Монтана Крейг Рип. Заедно с републиканския губернатор на щата Марк Расикот и главния прокурор на демократите Джоузеф П. Мазурек, Реап настоява законодателната власт да определи дневна граница от 75 мили в час на междущатски линии.

На друго място в Западната скална планина, регион, където трудното шофиране през дълги, празни простори е почтена традиция, да се правят твърди заключения не е толкова лесно. Всяка държава в региона повиши максималните скорости до 75 mph миналата година, когато Конгресът им даде възможност.

как да почистите джакузи

Когато Конгресът действаше, защитниците на пътната безопасност прогнозираха, че по-високите ограничения на скоростта неизбежно ще доведат до повече смъртни случаи. Но резултатите до момента са противоречиви, въпреки че много държавни служители на транспорта казват, че е твърде рано да се правят окончателни преценки.

Помислете за Уайоминг. След като увеличи ограничението на скоростта до 75 мили в час на почти всички междущатски участъци, с изключение на участъци в Шайен и Каспър, щатът преживя 15% намаление на смъртните случаи при автомобилни катастрофи, от 170 през 1995 г. на 143 миналата година.

Този спад е в съответствие с противоинтуитивната история на Уайоминг, в която смъртността се е покачвала всеки път, когато ограничението на скоростта е намалено и намалява при всяко повишаване. „Всеки път, когато сме променили ограниченията на скоростта, броят на смъртните случаи се е променил обратно“, каза Кийт Раундс, говорител на Министерството на транспорта на Уайоминг. „Не можем да приравним ограниченията на скоростта към броя на смъртните случаи.“

В Невада, от друга страна, автомобилните загинали са нараснали с 11 процента, след като щатът повиши ограничението си за скорост в селските участъци от двете си междущатски области до 75 мили в час. През 1996 г. 345 души са загинали при автомобилни катастрофи в Невада, спрямо 310 през 1995 г. Говорителят на транспортния отдел на Невада Скот Магрудър предполага, че част от това увеличение произтича от бързо нарастващото население на щата и все по-натоварения туристически трафик.

Както в много западни щати, шофьорите в Невада са увеличили умерено средната си скорост, след като ограниченията са били повишени. Повечето караха добре над старите ограничения; сега те карат малко по-бързо, но много по-близо до сега по-високата законова граница. На междущатска магистрала 80 западно от Рино, например, средната скорост беше 65 mph, когато ограничението на скоростта беше 55; сега, когато ограничението е 65, средната скорост е 67 mph.

„Това показва, че скоростите, които сме посочили там, са били разумни в сравнение с това, което шофьорите вече са карали“, каза Магрудер.

Същото важи и в Колорадо, където служителите на транспорта казват, че средната скорост в селските междущатски магистрали остава около 73 мили в час, същата както преди ограниченията на скоростта бяха увеличени от 65 на 75. Смъртните случаи на участъци, където ограничението беше повишено, са намалели от 44 през 1995 г. на 40 миналата година, докато общият брой на автомобилните смъртни случаи намаля от 645 на 602.

окачване на картини върху тухлени стени

„Това са малки числа и е малко рано да се правят заключения“, каза Дан Хопкинс от транспортния отдел на Колорадо, предупреждавайки, че данните може да са изкривени от репресиите срещу шофирането в нетрезво състояние, което съвпадна с въвеждането на по-високи ограничения на скоростта.

Джаки Джилиан, вицепрезидент на базираната във Вашингтон Advocates for Highway and Auto Safety, се съгласи, че все още не са налични окончателни данни за въздействието на по-високите ограничения на скоростта, но каза: „Има някои обезпокоителни тенденции“. „Един от най-интересните щати е Монтана“, каза Джилиан. „В целия щат смъртните случаи намаляват, но по междущатските – най-безопасните пътища – смъртните случаи са се удвоили, а това е наистина обезпокоително.“

Притеснително или не, промяната на закона вероятно ще бъде трудна в Монтана, където анкетите показват, че жителите са еднакво разделени по въпроса и където законодателят има дълга история на отхвърляне на предложенията за увеличаване на наказанията за превишена скорост.

„Аз съм оптимист“, каза Рип, ръководител на щатския пътен патрул, „но знам, че ще бъде трудно.“