logo

Агония на полет 902

Изтощените, но облекчени пътници и екипаж на самолет на Korean Air Lines, принуден да кацне в Съветския съюз, заминаха оттук вчера за у дома и това, което със сигурност ще бъде емоционално пристигане.

Помощният самолет, превозващ 105 оцелели пътници и членове на екипажа и тела на двама мъртви пътници, зареди гориво в Анкъридж, Аляска, късно вчера и трябваше да пристигне в Токио и Сеул днес.

какво полепва по тухлените стени

По време на техния 11-часов престой тук след драматичното им освобождаване от Съветския съюз, хората от полет 902 нарисуваха история за въздушен екипаж, който изгубил път през дефектни инструменти и след това неистово, но неуспешно се опитал да сигнализира за бедствието си на съветски прехващач, че изведнъж се появи близо до тях в ясната, бледа светлина на арктическата нощ и откри огън.

Пътниците и вторият пилот на самолета, интервюирани поотделно, разказаха по същество една и съща история. Подробности за двата часа ужас на самолета идват от дневник, воден от японски пътник, който предоставя забележително текущо описание на нейното наблюдение на инциденти и емоции в кабината, докато осакатения самолет търси убежище и накрая кацна при замръзнало езеро в съветския далечен север.

Дневникът посочва, че вместо да му бъде позволено да лети необезпокояван над съветска територия в продължение на два часа, докато съветските самолети се опитваха да го върнат или да го накарат да кацне, както съветските власти описват инцидента, полет 902 е атакуван със смъртоносен изстрел само 18 минути след като се отклони в съветското въздушно пространство.

До късно вчера съветските власти не бяха освободили пилота на самолета или главния навигатор. Черната кутия на самолета, бордовият рекордер, който вероятно би могъл да отговори на въпроси за странното пътуване, очевидно е бил в съветски арест.

Посолството на САЩ в Москва, действащо от името на Южна Корея, която няма дипломатически отношения със Съветския съюз, поиска от властите обяснение за задържането на двамата членове на екипажа. Говорител на Държавния департамент заяви във Вашингтон, че на висш съветски дипломат е било казано там, че Съединените щати са загрижени за ситуацията.

Странният полет на самолета на Korean Air Lines започна в четвъртък, когато той напусна Париж с редовен полет през Северния полюс за Япония и Южна Корея. Северно от Канада той се отклони от курса и, непознат за екипажа и пътниците, отлетя към Съветския съюз, влизайки в страната в един от най-чувствителните й военни райони.

От този момент, докато панамерикански спасителен самолет докара оцелелите тук рано вчера, пътниците в самолета - предимно южнокорейци и японци с няколко европейци - бяха на милостта на Съветския съюз.

Дневникът на 28-годишната Сейко Шиозаки сочи, че час и 42 минути отчаян полет от ударения самолет са се случили между момента на атаката и момента на кацането му. Кремъл твърди, че южнокорейският самолет остава във въздуха два часа в ограничено пространство. Това би означавало, че са минали само 18 минути между момента, в който четиримоторният Боинг 707 навлезе в съветското въздушно пространство и момента на атаката му.

Версията на жената се поддържа от други пътници и втори пилот С.Д. Ча.

Ча беше цитиран от надеждни източници, че екипажът някак си е дезориентиран, докато лети на север от полуостров Карелия. Техните инструменти сякаш показваха, че се намират в безопасна траектория на полета извън съветското въздушно пространство, но те започнаха да виждат непозната земна маса под себе си. След минути Ча видя как съветски изтребител, вероятно МиГ 19 или 21, внезапно се плъзга близо до дясната страна на носа на 707.

Екипажът започна трескаво да сигнализира с радиостанциите си на всяка достъпна за тях честота, но за ужас на Ча съветският изтребител сякаш не чу и направи някакъв заплашителен знак, който не беше обяснен тук вчера.

Разработени международни кодове, като размахване на крила и включване на светлини за кацане, се използват между самолети на чужди държави, за да сигнализират за нарушения на въздушното пространство. Версията на Кремъл твърди, че съветските бойци са извършили тези маневри, но каквото и да е видял Ча, опитният южнокорейски екипаж не е разбрал.

В пътническата кабина съветският самолет беше видян да се движи много близо по дясната страна на самолета, който беше боядисан в червено, синьо и бяло на KAL и носеше големи букви Peman и корейски знаци, идентифициращи го на фюзелажа.

Прехващачът изчезна от полезрението и няколко минути по-късно Шиозаки записа. Тя видя „много светлини“ внезапно да намигат близо до нея през левия страничен прозорец на ред 19, където седеше.

Имаше поне три взрива, които пробиха дупка с размерите на пъпеш в лявата страна на фюзелажа, четири реда зад нея. Жан-Шарел Фори, парижки бизнесмен, седящ наблизо, забеляза, че якето му, драпирано върху съседна облегалка на седалката, внезапно е пронизано от три дупки с размерите на една четвърт.

36-годишният Bahng Tais Hwang, седнал на средната седалка на ред 23 от дясната страна, почина моментално от рана в главата. Той беше продавач от Сеул.

31-годишният Йошитако Сугано, седнал в 24А, седалка на лявата страна на прозореца, рухна в бликване на кръв, дясната му ръка и рамо са изкривени. Собственикът на кафене от Йокохама, Япония, по-късно почина.

Брат му, 33-годишният Ясуо, седнал на борда, хвана острие в десния си крак. Зет Такамаса Фукуи, 25, на седалката до пътеката, ред 24, беше ударен с 20 малки парчета шрапела в левия си крак.

В пилотската кабина се чуха викове на агония и страх, пилотът Ким Чанг Кю и екипажът видяха инструментите им да регистрират внезапна декомпресия в пътническата кабина, катастрофа, изричаща потенциална смърт за пътниците, докато въздухът под налягане от кабината изтича през дупката. Освобождавайки аварийните кислородни маски на тавана над пътниците, Ким се гмурна с носа, за да свали по-плътния въздух и достатъчно кислород.

„Беше внезапно, като асансьор“ или асансьор, спомня си Карлхайнц Швакен, млад търговец на стоманено оборудване в Дюселдорф, който беше на път за пътешествие за продажби в Далечния изток.

„Обърнахме се и видяхме вятъра да се втурва“ покрай дупката от черупката, пише Шиозаки. Самолетът се гмурка пет минути, показва дневникът й.

'Ние почувствахме . . . ще бъдем мъртви“, написа тя миг по-късно. Тя погледна часовника си, настроен на парижкото време. Отчиташе 20.43 часа. „Падаме надолу, надолу, надолу“, гласят нейните бележки.

Ким достигна 3000 фута и се изравни. Прехващачът беше изчезнал, за да не бъде видян повече от никой в ​​самолета. Обърканите пътници не направиха връзка между самолета, който бяха видели да лети от дясната страна, и невидимата атака отляво.

Ким нареди на пътниците да сложат надуваеми спасителни жилетки изпод седалките си. Той се насочи на юг, изразходвайки гориво, стандартна процедура за намаляване на опасността от пожар за самолет, насочен към аварийно кацане. Пътниците мислеха, че са над Аляска, на повече от 1000 мили на изток.

Ужасяващото гмуркане приключи и пътниците бяха странно спокойни. Един пътник, лекар, започва да лекува ранените, но животът на Йошитако Сугано отслабва. Те не успяха да спрат масивното кървене.

Шиозаки си припомни огромното чувство за живот, което се надига неконтролируемо в нея.

как да почистите кадифени столове

„Ние плавахме около час и 40 минути“, пише тя.

Ким, търсейки подходяща зона за кацане, забеляза равна, открита снежна шир и кацна ударения самолет, без да сваля колелата. Лявото крило беше счупено.

„Отзад изглеждаше така, сякаш Кинг Конг го е грабнал“, каза Швакен.

„Имах много по-лоши кацания на международни летища“, спомня си тук по-късно дизайнерът на кожа Уилям Хауърд от Лондон с огромна усмивка на лицето. Той и партньорът му, 55-годишният Бенсън Коен, са се насочили към бизнес сделка в Сеул.

Слаба светлина филтрира през кабината. Сейко погледна часовника си. Каза 22:25 ч. Изминало време от изстрела до кацането: един час 42 минути.

Неизвестно за Шиозаки, Кремъл щеше да обяви подвеждащо 12 часа по-късно, че полет 902 е кацнал. . . два часа след влизане в съветското въздушно пространство.

В изявлението на Кремъл не се споменава, че неговият въоръжен реактивен изтребител е стрелял с картечница полет 902. В него не се споменава - въпреки че ръководството трябва да е знаело към момента на издаване на изявлението - че хората са загинали от съветските куршуми.

Ким се върна при пътника, наречен Швакен. — Беше избухнал въпрос.

„Не беше въпрос на думи“, спомня си Швакен. „Това беше въпрос на чувството на всички към екипажа.“

Но Ким каза на хората, че е направил ужасна грешка, пренебрегвайки „шестото чувство“, което му подсказваше, че курсът му е сгрешен, въпреки че навигационното оборудване казваше, че е правилно.

По-късно, ето, вторият пилот Ча, лицето му се опитваше да издаде думите, промърмори: „Много, много, съжалявам за мъртвите“.

След два часа объркано чакане в тъмната кабина, хората видяха войници с оръжие да тъпчат в дълбокия сняг навън.

„Видяхме хора, може би войници“, написа seiko. „Те имат пистолети и дълги палта и се страхуваме, че са американци. . . Но после разбирам, че са руснаци и хората са много уплашени.

Ако е била уплашена, дневникът й не го показва. В този момент в малката тетрадка тя скицира проста рисунка на изгряващото слънце, заобиколено от лъчи, висящи на страницата като деликатна детска фантазия.

Съветските войници се качиха на борда, паспортите бяха взети и хората от полет 902 бяха изпратени в студения въздух по предния авариен улей на Боинг. Дойдоха три големи военни хеликоптера и накрая бяха откарани в Кем, малък град на 320 мили южно от Мурманск.

Жените, децата и ранените бяха изведени първо с хеликоптери, но дотогава Сугано беше починал.

Те бяха настанени в читалище, хранени добре, макар и монотонно, с банички за хамбургери с ориз, едрозърнест едро (едрозърнест) или картофи и разделени по пол в две големи стаи, където спаха част от петък следобед и петък вечер.

Двамата най-тежко ранени са откарани в Ленинград за медицинска помощ.

Войници охраняваха читалището, а децата надникваха през прозорците с любопитство към затворените чужденци на полет 902. Не бяха разрешени обаждания и не беше предоставена информация, въпреки че служителите им казаха, че се правят международни усилия за извличането им.

Рано в събота те бяха отведени от два малки самолета на Аерофлот до Мурманск и няколко часа по-късно се отправиха към Хелзинки на борда на панамериканския евакуационен самолет „Западен Берлин“, който също превозваше ковчези със Сугано и Хванг.

На пилота Ким и неговия неидентифициран навигатор не беше разрешено да напуснат. Съветски служители казаха, че двамата са разследвани за нарушаване на съветското въздушно пространство.

Изтощените пътници получиха стаи в хотел Интерконтинентал, където си починаха и разговаряха с репортери.

Този следобед пътниците се качиха на автобуси на Finnair, за да отидат до летището и да се качат на специален полет, насочен за Сеул. Докато облекчените пътници се тълпяха през вратите на хотела, те несъзнателно търкаха лакти с групите съветски служители, дошли за Първата международна социалистическа конференция за разоръжаване.